Không chỉ phân vùng những tuyến đường nội đô như Hà Nội, TP.HCM còn dự kiến lập 3 vùng phát thải thấp, đi cùng hàng loạt chính sách chuyển đổi phương tiện từ xe xăng sang xe điện nhằm thực hiện mục tiêu trở thành thành phố đầu tiên của cả nước đạt tỷ lệ 100% giao thông điện vào giai đoạn 2040 – 2050.
Phân vùng phát thải thấp, 100% dùng xe điện
Sở Xây dựng TP.HCM vừa có văn bản gửi các sở, ngành và đơn vị liên quan để lấy ý kiến về phương án hạn chế phương tiện giao thông có mức phát thải cao tại các khu vực đang đối mặt với nguy cơ ô nhiễm môi trường, đặc biệt là ô nhiễm khí thải.
TP.HCM đang gấp rút xây dựng chính sách giao thông xanh
ẢNH: NHẬT THỊNH
Theo thống kê của Sở Xây dựng, tính đến nay, TP.HCM đang quản lý hơn 9,6 triệu phương tiện, bao gồm hơn 1 triệu ô tô và gần 8,6 triệu xe máy. So với cùng kỳ năm 2024, số lượng ô tô tăng 9% và xe máy tăng 2%, cho thấy xu hướng gia tăng phương tiện cá nhân tiếp tục tạo áp lực lên hạ tầng giao thông và môi trường đô thị.
Trong Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông đang được xây dựng, TP.HCM dự kiến sẽ lựa chọn các khu vực như Cần Giờ, Côn Đảo và trung tâm thành phố để triển khai thí điểm việc khoanh vùng kiểm soát khí thải. Những khu vực này được đánh giá là có tiềm năng lớn trong việc chuyển đổi sang hệ thống giao thông sạch.
Về kế hoạch chuyển đổi giao thông phương tiện xanh ở Cần Giờ được nghiên cứu trước khi TP.HCM mở rộng, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đề xuất lộ trình thực hiện chính sách hỗ trợ như sau:
– Trong giai đoạn 2024 – 2025, sẽ hỗ trợ 100% kinh phí khi chuyển đổi phương tiện giao thông cho các hộ nghèo; hộ cận nghèo được hỗ trợ 80% kinh phí. Đối với cá nhân, hộ gia đình khác, hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, lệ phí đăng ký, cấp biển số đối với xe máy điện; duy trì lãi suất vay ưu đãi khi mua xe máy điện giảm xuống còn 4%/năm đối với cá nhân, hộ gia đình mua xe máy điện trả góp trong suốt thời gian vay.
– Trong giai đoạn 2026 – 2027: Phấn đấu mỗi hộ gia đình chuyển đổi ít nhất một phương tiện giao thông. Trong đó, hỗ trợ lệ phí trước bạ và lãi suất cho vay cố định cho tất cả cá nhân, hộ gia đình duy trì như giai đoạn 2024 – 2025.
– Từ 2028 – 2030: Thành phố sẽ khuyến khích các cá nhân, hộ gia đình còn lại chuyển đổi phương tiện giao thông hoặc mua xe máy điện mới thông qua việc hỗ trợ lệ phí trước bạ và lãi suất cho vay cố định như trên.
Sau khi TP.HCM chính thức sáp nhập, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được đã đề nghị Tập đoàn Vingroup hỗ trợ thành phố nghiên cứu phương án tổng thể về giao thông xanh cho khu vực Cần Giờ và Côn Đảo. Chủ tịch TP.HCM gợi ý có thể triển khai mô hình giao thông xanh, phủ sóng 100% xe điện tại Cần Giờ và Côn Đảo. Cần Giờ là lá phổi xanh của TP, được định hướng phát triển thành khu du lịch sinh thái. Còn Côn Đảo cũng là địa điểm du lịch nổi tiếng, có diện tích nhỏ, rất thuận lợi để triển khai giao thông xanh toàn diện.
Cần Giờ có nhiều thuận lợi để thực hiện vùng phát thải thấp
ẢNH: NGỌC DƯƠNG
Chuyển đổi 400.000 phương tiện của shipper, tài xế công nghệ sang xe điện
Dự kiến trong tháng 7 này, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM sẽ trình UBND TP.HCM Đề án chương trình chuyển đổi xe máy xăng sang xe máy điện cho lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng. Sau đó, UBND TP.HCM sẽ thẩm định và gửi kiến nghị đến Trung ương. Sau khi có phản hồi từ Trung ương, TP.HCM sẽ có kế hoạch triển khai cụ thể, dự kiến bắt đầu áp dụng chính sách hỗ trợ, khuyến khích vào 1.1.2026.
Nhóm nghiên cứu dự kiến đề xuất những chính sách hỗ trợ từ thành phố cho tài xế công nghệ, giao hàng và cả người dân mua mới xe máy điện trong quá trình chuyển đổi này như sau:
– Hỗ trợ lãi suất cho vay theo Nghị quyết 198/NQ-QH về một số cơ chế, chính sách đặc biệt phát triển kinh tế tư nhân. Theo đó, cá nhân kinh doanh được Nhà nước hỗ trợ lãi suất 2%/năm khi vay vốn để thực hiện các dự án xanh. Doanh nghiệp thuộc khu vực kinh tế tư nhân sản xuất và kinh doanh xe máy điện được Nhà nước hỗ trợ lãi suất 2%/năm khi vay vốn để thực hiện các dự án xanh, tuần hoàn và áp dụng khung tiêu chuẩn môi trường, xã hội, quản trị (ESG).
– Hỗ trợ bảo lãnh tín dụng cho các tài xế công nghệ và giao hàng và thực hiện các hỗ trợ pháp lý cho ngân hàng nhanh chóng thu hồi nợ xấu;
– Hỗ trợ kết nối các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh xe máy điện phối hợp cùng ngân hàng thiết kế sản phẩm tín dụng cho vay chuyển đổi xe máy điện;
– Hỗ trợ tạo điều kiện cho kinh doanh trạm dừng nghỉ kết hợp sạc điện;
– Hỗ trợ tạo điều kiện cho doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh xe máy điện áp dụng các chính sách ưu đãi khuyến khích (tài xế công nghệ) TXCN và (giao hàng) GH chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện;
– Hỗ trợ tạo điều kiện cho doanh nghiệp thu mua, thu đổi, xử lý tái chế, loại bỏ xe hai bánh chạy xăng cũ ra khỏi lưu thông;
– Hỗ trợ tạo điều kiện phát triển các địa điểm đổi pin, cung cấp pin sạc dự phòng cho TXCN và GH;
– Hỗ trợ tạo điều kiện phát triển các trạm sạc sử dụng năng lượng tái tạo, chú trọng giải pháp sử dụng năng lượng mặt trời nạp nhiên liệu cho pin điện tại các địa điểm đổi pin, cung cấp pin sạc dự phòng cho TXCN và GH;
– Kiến nghị Trung ương miễn thuế giá trị gia tăng, lệ phí trước bạ, lệ phí cấp giấy đăng ký và cấp mới biển số lần đầu cho xe máy điện trong vòng 2 năm kể từ 1.1.2026.
– Kiến nghị Trung ương hoàn thuế giá trị gia tăng trên mỗi chuyến xe, hỗ trợ cho TXCN và GH sử dụng cung cấp dịch vụ bằng xe máy điện.
Nếu tất cả các đề xuất chính sách khuyến khích, hỗ trợ được chấp nhận, nhóm nghiên cứu dự kiến trong 2 năm có thể cơ bản chuyển đổi được trên 80% tài xế công nghệ và giao hàng 2 bánh sang xe điện. Sau đó, TP và Trung ương sẽ tiếp tục có những biện pháp hạn quyết liệt để chế xe xăng nói chung và có thể có lộ trình cấm hẳn xe xăng tham gia kinh doanh dịch vụ vận tải hành khách và giao hàng.
TP.HCM đang xây dựng chương trình chuyển đổi xe điện cho toàn bộ tài xế công nghệ 2 bánh và giao hàng
ẢNH: NGỌC DƯƠNG
‘Điện hóa’ toàn bộ mạng lưới xe buýt
“Đổi màu” xe buýt là một trong những bước đi đầu tiên của TP.HCM trên hành trình xanh hóa giao thông. Hiện tại, TP.HCM đang tiến hành chuyển đổi xe buýt sang phương tiện sử dụng năng lượng xanh, với mục tiêu từ năm 2030, 100% xe buýt sẽ sử dụng điện hoặc năng lượng xanh. Theo lộ trình, 2711 xe buýt dự kiến sẽ chuyển đổi từ diesel sang điện, bao gồm 1.663 xe thay thế trên các tuyến hiện hữu và 1.108 xe đầu tư mới trên các tuyến mở mới.
Cụ thể, các tuyến buýt trợ giá sẽ được đấu thầu để chuyển đổi sang xe điện, với 32 tuyến sử dụng diesel (572 xe) sẽ được đấu thầu trong năm 2025 và chuyển sang xe điện vào năm 2027. Các tuyến buýt không trợ giá (bao gồm cả nội đô và liên tỉnh) sẽ được thay thế bằng xe điện, năng lượng xanh 100% khi đầu tư mới hoặc thay thế.
Tính đến nay, TP.HCM có 138 tuyến xe buýt với 2.221 xe, trong đó có 19 tuyến xe buýt điện (160 xe) và 18 tuyến xe buýt CNG (528 xe), chiếm 31% tổng số phương tiện sử dụng điện và nhiên liệu sạch. Sắp tới, TP.HCM dự kiến sẽ khai thác 37 tuyến xe buýt điện, sử dụng năng lượng xanh. Đây là 37 tuyến trong tổng số 55 tuyến xe buýt cần được tổ chức đấu thầu năm 2025.
Ngoài ra, TP.HCM còn có kế hoạch xây dựng các trạm sạc điện trên toàn địa bàn, với số lượng trụ sạc lớn và công suất cao, để đáp ứng nhu cầu của người dân và doanh nghiệp khi chuyển đổi sang sử dụng xe điện. Thành phố cũng đang nghiên cứu các chính sách hỗ trợ tài chính, như cho vay vốn ưu đãi, để khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư vào lĩnh vực giao thông xanh.
📌 Bài viết này được đóng góp bởi người dùng và bản quyền thuộc về người dùng đã xây dựng bài viết. Bản quyền thuộc về tác giả gốc và chỉ dùng cho mục đích học tập và giao tiếp. Nếu có bất kỳ vi phạm nào, vui lòng liên hệ với chúng tôi để xóa nó.